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发扬铁兵精神鏖战瓮马铁路—瓮马四标电气化施工纪实之一
办公室 发布时间:2018/1/4 阅读:153

    贵阳讯(通讯员王振  宋斐)2017年12月30日中午,黔南地区的天气格外寒冷,凛冽的寒风呼啸而过,从山间吹过时发出呼啸的声音。

    从车上下来,迎面吹来刺骨的寒风不由得打一冷颤。

    吴庆春和工友们来回视察着接触网基坑开挖的情况,随着基坑的不断掘进,地质情况不断地发生变化。

    “这段路基段1460米,24个基坑,每个基坑的地质情况都不一样,这段是回填段,采用冲击钻就可以松动。”吴庆春手指着前方说:“那段是开挖段,40公分下就是原石,属于典型的玄武岩,风镐也不起作用,我们计划采用水钻施工。”

    这就是瓮马铁路的又一支铁路大军——中铁二十局电气化工程有限公司瓮马铁路四标的精英队伍。
之所以用精英队伍这个词,是因为这支队伍传承了铁道兵“能打胜仗、善打硬仗、逢打必赢”的优良传统。

    这支队伍承担着瓮马铁路站后四电工程的施工任务,包括通信、信号、电力、接触网四个专业,全线正线公里72公里,从福泉市福泉站与麻将站之间接轨,新建姜家坪接轨站,沿线设福泉东、牛场、平定营、瓮安五个车站。

    根据工期安排2018年4月份开始全线铺轨,站后开始安装设备,12月份站后设备调试,2019年2月份全线试运营。

    在铺轨之前必须把接触网网杆组立起来,否则等到路基上上完道碴后接触网杆就很难运输到位,接触网施工更加困难。

    时间就是效率、时间就是金钱,正应了“天下武功唯快不破”那句话。

    项目部立即启动招标程序,施工技术部向公司申报劳务需求计划,编制招标文件,公司组织招标,确定劳务队伍,签订劳务合同,队伍进场,这一切计划安排都是在以工作日为单位进行的。

    12月23日劳务队伍进场,项目安全质量部、施工技术部第一时间进行了技术交底和安全交底,并对劳务队伍全体人员进行了安全培训和考试。

    12月24日中午劳务队按照规定在项目办理了内部安全许可证,12月24日下午劳务开始进场施工。

    黔南地区的地形比较复杂,可谓“地无三分平”,从地图上看山峦叠嶂、崇山峻岭,瓮马铁路如同一条蜿蜒的巨龙在群山峻岭之间穿行。

    桥隧相连是瓮马铁路最大的特色。除了桥隧就是山体开挖,山体开挖后的路基段基本上就是原始岩石。

    剥离表面回填层后,就可以看到红色的岩体,用电钻打,冲击力明显感觉不够,仅能破碎指甲盖大的石块。

    这种施工方法不行,更换另外一种施工方法。购置空压机采用风抢打,遇到碎石层风枪发挥了很大的作用,一枪下去40公分的石层就可以破碎。然而遇到了整体岩层,由于地形所限,开挖面积仅仅0.8米乘1米的长方形状,一方面风枪不能转换方向,另一方面风枪打下去仅仅只是一个孔,整体岩石依然不能破碎。

    办法总比困难多,一种办法不行就换另一种办法。

    吴庆春这个已经有了18年工作经验的老队长又在捉摸着新的办法。自参加工作以来,他一直在一线施工,有着丰富的施工经验。

    换钻头,把冲击钻的尖钻头换成平钻头,在整体岩石上打孔,把钢钎子插上用大锤向进打,通过钎子撑开石块。

    吴庆春说:“我们通过最近几天的摸索,根据不同的实质地带采取不同的施工方法,遇到碎石层就用风枪,遇到比较松散的岩石就用冲击钻,遇到整体岩石就用电钻打孔钢钎撑开的办法,工作就像拳击,一招不行就采用组合拳,总有办法攻破难关!”

    2018年的元旦将至,经过几天的探索,他们总结出了一套对付复杂地址条件下的接触网开挖施工方法,为后续站后四电工程的全面展开打下了良好的基础。不久的将来,中铁二十局电气化工程有限公司的建设者将在这里建造起一条现代化的铁路,为黔南人民建造起一条绿色铁路、幸福长廊!

现场安全防护人员及防护措施到位

现场负责人进行方案探讨

项目部安质部对施工人员进行安全培训



 

 
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